Виктор Иванов, заместитель директора по конструкторским разработкам и технологии ООО «ЧТЗ–УралТРАК»: «Всем, чего я достиг в жизни, я обязан своим педагогам»
Поменять работу для многих сегодня не проблема – люди переходят из конторы в контору, меняя рабочие места, как перчатки. Действительно ли сегодня солидный стаж и одна запись в трудовой перестали быть ценностью? Это интервью иллюстрирует другую точку зрения. Виктор Иванович Иванов всю жизнь проработал на легендарном ЧТЗ – градообразующем предприятии нашего города, заводе, благодаря которому Челябинск во время Великой Отечественной носил имя Танкоград. На завод Виктор пришел совсем юным и более чем за 40 лет прошел путь от токаря до заместителя директора. О том, каково убирать урожай за «штурвалом» трактора, когда вокруг идет война, о том, как сделать трактор электрическим, о том, почему ошибка конструктора страшнее ошибки технолога, о том, как мечта студенческих лет воплотилась в жизнь, и о многом другом рассказывает заместитель директора по конструкторским разработкам и технологии ООО «ЧТЗ–УралТРАК» Виктор Евгеньевич Иванов.
От токаря до замдиректора
– С чего начинался ваш трудовой путь на Челябинском тракторном заводе?
– На завод я пришел более сорока лет назад, в 1966 году, в то время я еще был студентом автотракторного факультета Челябинского политехнического института. По окончании института, в 1973 году, мне была присвоена квалификация «инженер-механик». На заводе я начинал с должности токаря, наладчика агрегатных и спецстанков механического цеха №3 ЧТЗ. За более чем сорокалетнюю карьеру в итоге вырос до заместителя директора по конструкторским разработкам и технологии ООО «ЧТЗ–УралТРАК».
– Очень многое в нашей жизни зависит от учителей. Не зря говорят, что достигших успеха людей судят по их учителям. Что вы можете рассказать о людях, научивших вас профессии и жизни?
– Действительно, своим успехом и всем, чего достиг в жизни, я обязан своим педагогам. С особой благодарностью я вспоминаю о преподавателях автотракторного факультета Челябинского политехнического (сегодняшнего ЮУрГУ). Среди них – Сергей Сергеевич Строев, Борис Николаевич Пинигин, Равиль Каюмович Галимзянов, Валентин Александрович Путин. Нужно отдать им должное. Они не только дали нам необходимые знания, но и научили работать, обеспечили профессией.
Под руководством Равиля Каюмовича Галимзянова я занимался в студенческом научном обществе. Именно Равиль Каюмович в свое время привил мне вкус и любовь к науке, желание работать и развиваться не только как конструктор в русле автотракторной промышленности, но и как технолог. Я долгое время работал главным технологом объединения, сегодня я также занимаюсь технологическими процессами. Пришлось освоить смежную профессию, о чем я нисколько не жалею.
– В студенческие годы вы занимались в научном обществе. Приходилось ли вам участвовать в студенческих конференциях? Занимать призовые места?
– Мне хорошо запомнились победы на студенческих олимпиадах. В свое время я завоевал первое место на студенческой олимпиаде по физике. Я сумел победить во многом благодаря нашему преподавателю по физике Людмиле Константиновне Дудиной, она воспитала во мне научный интерес и волю к победе. Также я завоевал первое место на студенческой олимпиаде по теоретической механике. За эти победы я был премирован путевкой на студенческую турбазу «Наука» на Большом Сунукуле.
Добрым словом вспоминаю и таких преподавателей, как Кононов (преподавал сопротивление материалов), Смолин (преподавал электротехнику).
Все это были замечательные преподаватели старой школы. Те, про которых говорят: преподаватели от Бога. Они не просто учили нас, отрабатывая часы, но намного глубже, чем принято, вникали в исследуемый предмет, рассматривая разные вопросы, умели заразить студентов страстью к науке.
Есть такое устоявшееся мнение: окончил школу – забудь все, чему тебя учили, окончил институт – забудь, чему учили там. Я с этим не согласен. Могу свидетельствовать: в жизни очень и очень многие знания могут пригодиться, особенно если работаешь по профессии.
– Что вам особенно запомнилось со времен учебы? Можете ли привести в пример особенно яркие случаи? Наверняка что-то согревает ваше сердце.
– Я очень благодарен Валентину Александровичу Путину и за знания, и за жизненные принципы, которые ему удалось нам привить. Конечно, мы были хулиганистые и прогуливали иногда. Он нас и ловил, и наказывал. Мы часто отрабатывали прогулы у него на субботниках. Сейчас конкретные случаи вспомнить сложно, так как очень много лет прошло. Но только спустя годы понимаешь, как он заботился о нас, как опекал, сколько сил в нас вложил.
Он мудрый человек и к каждому умел найти подход. Если мы что-то натворили, он вызывал нас по одному и с каждым беседовал отдельно. Он очень тонко понимал душу студентов и мог с каждым говорить на его языке: чувствовал, кого требуется отругать, кого пристыдить, призвать к совести. Как сейчас модно говорить, он был хорошим психологом.
Кстати, так как у нас с и Валентином Александровичем Путиным, и с Равилем Каюмовичем Галимзяновым сложились хорошие отношения, мы до сих пор иногда встречаемся.
– Что бы вы сказали школьникам, убеждая их поступать на автотракторный факультет ЮУрГУ?
– Лучше всего убеждает рассказ о нашей работе. Мы ведем большую работу со школьниками. У нас на заводе есть традиция: мы каждый сентябрь идем или в техникум, или в училище и рассказываем о своей работе. У нас часто бывают заявки на экскурсии от учебных заведений, в том числе и от ЮУрГУ, и я сам провожу экскурсии по заводу. У нас идут выставки, мы многое рассказываем и показываем ребятам на наглядных примерах. И надо сказать, что к нам приходят довольно сильные ребята, которым интересна техника и которые стремятся связать свою жизнь с заводом. Их не так много, как хотелось бы, но они есть.
Кстати, к 1 июня мы планируем открыть большую выставку, посвященную 80-летию завода. Она будет располагаться в парке Победы на ЧТЗ. Рядом с постоянной экспозицией военной техники, большинство экспонатов которой изготовлены на ЧТЗ, мы планируем демонстрировать мирную технику, все трактора.
Истоки заводской династии
– Почему именно автотракторный факультет? Что повлияло на выбор профессии?
– На Челябинском тракторном заводе работала вся моя семья! Здесь всю жизнь проработал мой отец (в свое время он с отличием окончил Свердловский университет, после чего его распределили в Челябинск), моя мама, моя сестра, моя жена, здесь же начинал работать мой сын. Общий стаж нашей семейной династии на ЧТЗ – более 170 лет!
Судьба человека в истории завода
– Весь ваш профессиональный путь связан с тракторами. А умеете ли вы управлять машинами, которые конструируете?
– Так сложилась судьба, что с 1980 по 1982 год во время длительной командировки я работал старшим специалистом в Ираке. В это время там шла война. Как раз в этот период мне пришлось поработать и на нашем тракторе, и на тракторе ленинградского Кировского завода (К-700). Мы распахивали землю, готовили ее к посевам, убирали хлопок на хлопкоуборочном комбайне. Шла война, было очень непросто, поэтому приходилось заниматься и несвойственным для меня в мирное время трудом. Но я ни о чем не жалею. Это тоже опыт.
– В каких странах, кроме Ближнего Востока, вам приходилось бывать? Все ли эти поездки были связаны с работой?
– Я много ездил по миру и во время работы главным технологом, и после того, как был переведен в конструкторскую службу. Шесть раз я побывал с рабочим визитом в Китае, много раз был в Германии. За время работы на ЧТЗ я объездил не менее 25 стран. Все поездки были связаны с заказом или получением оборудования, с испытанием узлов.
– Какими конструкторскими разработками особенно гордитесь?
– Несколько лет назад на ЧТЗ мы выбрали новое направление развития колесной техники. В рамках этого направления создали три колесных погрузчика ПК-30, ПК-46, ПК-65. Перед нами была поставлена задача быстро освоить эти машины. И мы приняли решение конструировать их двигатели из узлов, уже проверенных временем. Например, двигатели для наших колесных машин изготавливаются на Ярославском моторном заводе, трансмиссия и колесные редукторы производятся компанией «Зондрат Фабрит» (Германия). На сегодняшний день мы выпустили уже более 250 новых машин.
Машины пошли с листа, и первая уже наработала более 12 000 моточасов. По моему мнению, эта разработка получилась очень удачной.
Непростым был переход на выпуск тракторов с ГМТ (гидромеханической трансмиссией). Он давался нам очень нелегко, потому что завод всегда специализировался на изготовлении тракторов с механической трансмиссией. Гидромеханическая трансмиссия была для нас очень сложной, мы ее осваивали года два. На сегодняшний день тракторы с ГМТ запущены в производство и составляют порядка 30 процентов от общего объема продукции.
– Сравнительно недавно ЧТЗ входит в корпорацию «Уралвагонзавод». Для ЧТЗ это регресс или переход на новый уровень развития?
– На самом деле с ОАО «Уралвагонзавод» мы были связаны всегда. Напомню, что до 1988 года мы делали танки. Их изготовление осуществлялось по конструкторской документации «Уралвагонзавода». Мы и по сей день предоставляем двигатели для этого завода. Для нас он «материнская» компания. Мы часто встречаемся с руководителями этого предприятия. Сегодня можно однозначно сказать, что «Уралвагонзавод» является одним из передовых промышленных предприятий России.
– Сотрудничаете ли вы с родным вузом сегодня?
– Да, с ЮУрГУ у нас заключено очень много контрактов. Расскажу об одном из самых актуальных для дня сегодняшнего. Этот контракт заключен с кафедрой «Колесные, гусеничные машины и автомобили», которой руководит Владимир Николаевич Бондарь.
На одном из наших стендов мы смонтировали оборудование, которое принадлежит ЮУрГУ. Этот стенд носит название «Хориба» (HORIBA). Его установкой занимаются немецкие специалисты. На HORIBA в ближайшее время начнутся испытания двигателей ЧТЗ. Этот стенд практически уникален. На сегодняшний день их всего два во всей России. Первый смонтирован на заводе «КАМАЗ», второй в ближайшее время будет запущен в работу на ЧТЗ. Именно наш стенд – самый современный из всех, имеющихся на территории России.
Я хотел бы выразить особую благодарность ректору Южно-Уральского государственного университета Александру Леонидовичу Шестакову и заведующему кафедрой «Колесные, гусеничные машины и автомобили» Владимиру Николаевичу Бондарю за то, что оборудование для испытаний было смонтировано именно на территории ЧТЗ. Мы боролись за это решение с компаниями-конкурентами и очень рады, что нам удалось его получить. Для нас это оборудование стало очень большим подспорьем в создании и испытании новых двигателей.