Тест драйв Maserati Ghibli или сказка про летучий корабль.

Всем доброго времени суток, каким бы оно не было. Давно не писал потому, что давно не было ярких эмоций и сильных впечатлений. Но вчера я получил необходимый мне "взрыв мозга", ощутил новый вкус и получил новую автоцель.Итак почему "Летучий корабль"? Да потому, что вот сижу пишу, а руки до сих пор немного трясутся и по лицу поперек улыбка и настроение, как у бабок ежек из "Летучего корабля" :) Давно такого шкоднопозитивного настроения не было :)

Еще немного лирики. Если вы ездили по южной Европе, то заметили, что это люди не просто очень любящие жить, но и умеющие это делать и обрызгивающие фонтаном своего оптимизма всех вокруг. Вот Maserati сделаны именно этими фонтанерами.

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ

Это новый пока, что необязательный раздел. Тут он имеет отдельный смысл. Эта машина начинаясь с цены в 3 миллиона 300 тысяч позиционируется как конкурент BMW 6 Grand Coupe. Если это и вправду так, то BMW пора сливать воду, потому что предпочесть в равные деньги BMW могут только полные конформисты, либо слепые :)

СНАРУЖИ ВНУТРЬ (ex Посидим потрогаем)

Все меняется вот и этот раздел изменил свое название, на более соответствующее порядку описания. Итак что такое или лучше кто такое Ghibli снаружи. Снаружи это явно внебрачное дитя Поседона со скатом Мантой.

Находясь у переднего бампера именно эти сильные ассоциации приходят в голову. При длине в 4 метра 91 сантиметр, в этой машине явно не тесно ничему, даже двигателю. А пластика машины настолько живо смотрится, что создается ощущение. что при сборке двигатель не снизу прикручивают стандартным образом, а пасть капота его просто заглатывает в процессе сборки.

Когда смотришь на машину в 3/4 кажется что ее рисовал не дизайнер, а Софи Лорен в образе роковой женщины провела ногтем по заготовке будущего кузова и сказала "вот таким должен быть автомобиль моего мужчины" и после этого все лишнее отсекли. Кузов воспринимается, мускулистым, как лопатки леопарда перед прыжком и однозначно он мужской, при всей элегантности никакого намека на унисекс.

Естественно в машине мечты нет места никаким дверям с рамками, только безрамочные и никаким форточкам и перегородкам, все как бывает на концептах, тяжелые мясистые калитки без рамок и форточек.

Салон соответствующий, но не превосходящий ожиданий. Т.е. если ходя по кругу Ваше настроение разыгрывалось, апетит повышался, а открыв безрамочные двери желудочный сок выделился даже через ушные раковины, то салон это не то место где Ваш мозг снова взорвется. Салон это следующая октава этой задорной песни, но начинающаяся с первой ноты ДО, а не скажем с СИ. Т.е. он естественно интереснее того унылого немецкого фаната октоберфеста, тут никаких сосисек и квашенной капусты, тут сочная вкусная Италия. Нет убогого пластика BMW то там то тут вылезающего. Единственное где я нашел жесткий пластик доступный рукам, это корпус климат блока задних пассажиров. А в остальном, это тОООООООлстый мясистый руль в отличной коже, кресла с кроем как у рубашек SlimFit, все четко по фигуре, удобно комфортно, не елозишь и не болтаешься. Немного пустоватым кажется панель центрального айпада и графика шкал немного далека от идеала, но поверьте, когда вы едете за рулем то опомниться о необходимости взглянуть на спидометр Вам получится не раньше 160 км/ч все время до этого вы будете топить гашетку пытаясь следить за тем, чтобы у вас от радости лицо поперек не треснуло :)

И даже не спрашивайте меня какая там музыка. Знать не знаю, первый раз когда я это не смотрел и не оценивал. Наверное достойная, главная музыка там двигатель. Знаю, что с техникой Apple она спаривается всеми возможными на текущий момент способами :)Шумоизоляция салона тут тоже понятие странное, наружних шумов не слышно вообще, ни шин ни разговоров соседних автомобилях, но тут стоп, тут это не важно вообще, потому, что о чем говорят в соседних машинах, когда вы за рулем Maserati и так понятно, это у соседей по потоку написано на лицах и в глазах. Эту машину категорически нельзя тонировать Вы лишите себя массы приятных эмоций :) :) :)

ПОКАТЕМСЯ ПОСМОТРИМ

Машина была Ghibli S Q4 (V6 3.0 литра турбо 410 л.с. полный привод) цена этой модели от 5 млн. Ездовые ощущения это отдельная тема. Это понятный субъективизм, потому ездили вдвоем. Я и мой бывший коллега, он из стана BMW. Он заявил о духе Cadillac только сев в салон, что-то неуловимо роднящее действительно есть, но я не столь преданный фанат Cadillac видимо. А вот в движении общего намного больше.

Даже не знаю с какой стороны подступиться к описанию. Вообщем субботне тесная Москва нам не помещала, как только стали в пробку, менеджер сразу же предложил съехать на Фрунзенскую набережную и там уже ничего не мешало и коллега запросто положил стрелку спидометра за отметку 160. Надо сказать, что добирается машина до этой отметки легко и непринужденно. Но если вы думаете, что это просто ровный линейный напористый разгон, то глубоко ошибаетесь. Нет это все конечно присутствует, но главный шоумейкер тут выхлопная система. Она просто ОРЕТ ВО ВСЕ ГОРЛО "ЧУВАК, ВОТ ЗА, ЧТО ТЫ ЗАПЛАТИЛ СТОЛЬКО БАБОК". Ни одной фальшивой ноты. Она рычит, она звонко отхаркивается на перегазовках. Причем в салоне есть еще отдельная кнопка. Когда она выключена, то все борзо, но корректна, но когда она включена ощущение, что выхлопная система хочет проорать эту фразу даже низколетящим самолетами и есть ощущение, что у нее это получается :)

Коробка по-началу задумчива и линейный разгон в пол не воспринимает, как команду научиться действовать спортивнее, как колега не ехал, она ленилась. Когда сел я я поехал поспокойнее, но с гораздо большими перегазовками и это настроение коробка отлично поняла и стала дольше держать на низких и прыгать вперед рывками, потому если обычные коробки подстраиваются по стиль вождения, то эта скорее под то настроение, что Вами сейчас владеет и мне это очень нравится!

Шасси сзади воспринимается жестче, чем спереди, но вцелом оно на краю границы комфорта. Плотное, но упругое, спортивный режим амортизаторов делает его острее, но не жестче. Повторюсь, если ездили на Cadillac последних спортивных поколений, то очень похожие ощущения.

Руль в нуле невесом, к сожалению так как у меня полностью в ноль самостоятельно не возвращается, хотя обратный ход и есть. Но на высоких скоростях все становится, как надо. Все четко понятно и с микро ленцой, чтобы вы бед не натворили. Истеричности BMW нет, но это и не Mercedes. Чуть менее остро чем у меня, но очень и очень хорошо и информативно.

ОБЩИЙ ВЫВОД

Это отличный спортивный седан. Машина мечта. Только важно понимать зачение слова спорт. Это не раллийный седан, хотя наверное он и чувствует себя комфортно на северной петле. Но главное это автомобиль формирующей настроение Вам и всем окружающим Вас. Его главная забота, Ваше настроение и Ваше ощущение езды в классной тачке, такое, чтобы Вам даже сравнивать ни с чем не хотелось.

Ей хочется любоваться, ее дизайнера хочется найти и поблагодарить вместе с подвесочниками. Эта машина редуцирует гормон счастья даже просто стоя на месте.

Это не машина выходного дня, на ней хочется ездить, каждую имеющуюся у Вас свободную микросекунду. Если Москва когда нибудь встанет в вечную пробку, то с этой машиной Вы примите решение выкинуть Москву из своей головы нафиг раз и на всегда, но мысли расстаться с этой машиной Вам даже в голову не придет.