Небольшой шторм
Как же красиво. И как же мне страшно. Очень сильно боюсь больших водных пространств. Даже озера в панику бросают, особенно если побултыхаться туда залезу.
Такие кадры всегда очень завораживают и пугают. В последние годы часто снится, как я отдыхаю на море и вижу, как вдалеке приближается огромная волна.
Добавлю, если память не изменяет было 11 баллов, но это не точно.
как же, блять, красиво!
это не 9. девять в бискае это жопа. для тех кто был. в девять надо стоять спрятавшись за остров и ждать. а это зыбь пятерка.
Какого необыкновенного цвета волны.
ну это ж далеко не 9 балов. что за бред)
фото очень красивое, продолжай.
Что представляю яфото автора действительно завораживает
Выглядит совсем не страшно. А даже романтично что ли.
@Iaroslav39, друг, расскажи про свою работу, квалификацию, как далеко плаваете и как попал туда? Очень влечёт морская тема. Не понимаю, я слишком романтизирован морем или правда всё так круто, как выглядит?
P>S> прикрепи ещё пару фоточек экстерьера судна, пожалуйста.
@СТАВИШЬ КАРТИНКУ НА РАБОЧИЙ СТОЛ
@ЗАМЕЧАЕШЬ В САМОМ ЦЕНТРЕ ТРИ МУСОРНЫХ КОНТЕЙНЕРА
@ПРОДОЛЖАЕШЬ ВОСХИЩАТЬСЯ ФОТОГРАФИЕЙ, ВЕДЬ ОНИ ЦВЕТНЫЕ И ТАК ПРЕКРАСНЫ НА ФОНЕ МОРЯ!
нет худа без добра, хоть корабль волны помоют)))
я попала в шторм 4-5 баллов, думала все, кранты. И волны как на фото были примерно. Но по мне лучше шторм на море, чем в самолете лететь.
9 балов это небольшой??
В Южной Атлантике, возле Кейптауна постоянно колбасит)
Красиво. Еще бы фоток.
я два раза был в 11. берингово море. страшно . 9 тоже не кисло . тут значительно спокойнее
А зачем так завалил картинку? Да и композиция плохая, из-за чего волна не кажется такой высокой.
Плин ну кто так снимает? Кто вас учил так поворачивать камеру?
Россия. Краснодарский край. Новороссийск
Пост о работе
Закат в бухте "Пять охотников". Приморский край. 🌅
Немного о морском. 🌊Работаю на морском буксире и каждый день есть работа ⚒, каждый день мы помогаем судам заходить в порт и выходить обратно в море. Иногда передислоцируем зем. снаряд. Иногда работаем как морское такси. И как бы можно устать от такого, но когда видешь что-то прекрасное, как закат, то кайфуешь! Кайфуешь когда рядом появляется сивуч или нерпа, кайфуешь когда видешь дельфинов, кайфуешь когда морской бриз обдувает, а вокруг морская рябь и плавают утки и кайфуешь когда едешь домой на долгий выходной))
Думаю каждому нужно найти работу от которой помимо негативных эмоций и истощения можешь получить и позитивные моменты и зарядить себя к чему-то большему. Всем добра! 🙌
Типы танкеров
OIL TANKER - обозначает судно, сконструированное изначально или приспособленное к перевозке нефтегрузов наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные суда и танкера-химовозы.
CRUDE OIL TANKER - обозначает OIL TANKER, приспособленный к перевозке сырой нефти наливом.
PRODUCT TANKER - обозначает нефтяной танкер, приспособленный к перевозке нефтегрузов, кроме сырой нефти.
CHEMICAL TANKER - танкер-химовоз, обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозки вредных жидких веществ (NLS) наливом, включая нефтяной танкер, когда он перевозит полностью или частично вредные жидкие вещества наливом.
LPG газовоз (Liquified Petroleum Gas Carrier) – обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное для перевозки наливом сжиженных газовых веществ.
LNG газовоз (Liquified Natural Gas)- обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозке природных газов в жидком состоянии наливом.
BITUMEN TANKER - предназначен для перевозки битума. Его особенность в том, что поддерживает высокую температуру в танке и не дает застыть битуму.
Иерархия на судне. Часть 3. Машинное отделение
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о машинном отделении. Ввиду того что я работаю на мосту, много за механиков рассказать не могу.
Примечание: в данном посту используется сатира
Старший механик –Chief engineer. Отвечает за все машинное отделение. Ввиду того что у них работа заключается всего лишь в подписании бумаг, часто приходят на мост пить кофе. Но им можно, ведь машина работает и ничего не ломается. В моей практике видал случаи как “дедушки”, народное название стармехов, часто принимали участие в починке оборудование, также лазили с мотористами в танки, при их мойке. Но встречались и персонажи которые только и думали как сэкономить топливо.
Второй механик – Second engineer. Отвечает на рядовой состав машинного отделения и главный двигатель. Тоже частые гости на мосту. В моей практике именно второй механик рассказал мне устройство танкера, и как он устроен. За что я ему благодарен. Порой мне кажется, что в машине более слаженные и дружеские отношения, чем на мосту.
Третий механик – Third engineer. Третий механик обеспечивает надежную работу, правильную техническую эксплуатацию и надлежащее техническое состояние вспомогательных установок, цистерн котельной воды, топливной системы и сепараторов, технических средств по очистке нефтесодержащих вод.Так же при отсутствии четвертого механика - fourth engineer, отвечает за хим кладовую, инсинератор и фекальную систему. Особо ничего за них не могу сказать от себя, потому что они на мост не заходят, и встречаю я данного человека очень редко.
Электромеханик – Electro engineer. Ну тут и так все понятно. Все электричество на нем. Главный по смене лампочек. Но иногда им приходится и выполнять работу обычного механика. Электроны обычно растягивают свою работу что бы не перетруждаться. В народе говорят что получают они свои 7 тысяч у.е. за просто так. Однако когда весь пароход обесточен только электрон может найти и починить неисправность. И на это может уйти больше суток.
Мотористы – Oiler, Wiper. Отвечают за подсобные работы. Раб сила в машинном отделении. Вечно что то моют и по уши в дизельном топливе. Вечно воняют маслом и дизелем. Много сказать так же не могу, ведь не пересекаюсь с ними. Просто знайте что такие тоже есть.
Сварщик – fitter. Главный по сварке. Все что угодно сварит и выточит. Очень рукастые мужики. Порой от них многое зависит. Бывали случаи когда сварщик переваривал половину палубы. Очень тяжелая работа у них.
Машинный кадет и электрокадет - engine cadet, electrical cadet. Отличаются от палубного кадета тем, что постоянно находятся в машине и всегда могут учиться своей работе, даже когда красят что то. Их обязанности совпадают с обязанностями мотористов. Только опасные работы им не доверяют. Зачастую занимаются уборкой в МО-машинное отделение, покраской, принеси подай.
Иерархия на судне. 2 часть. Палубная команда
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.
Примечание: в данном посту используется сатира
Боцман – Bosun. Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.
Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.
Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.
Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”
Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.